剛剛結束的春節長假里，許多人是乘坐“復興號”動車組出行的。“2017年，由中國鐵路總公司牽頭組織研制的‘復興號’動車組正式上線，它具有完全自主知識產權，在世界處于先進水平。”3月3日，全國政協十三屆一次會議首場“委員通道”開啟，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛在接受記者采訪時表示，“復興號”動車組在京滬線以時速350公里投入運營，為世界高速鐵路商業運營樹立了新的標桿。
對于未來動車組的發展方向，趙紅衛介紹，動車組向系列化方向發展，目前研發團隊正基于時速350公里“復興號”的基礎上研制時速250公里和時速160公里的動車組系列化平臺，以適應不同的運行環境、地質條件、速度等級的要求。此外，動車組還會向智能和綠色方向發展。按照中國鐵路總公司關于打造“智能京張”精品工程的要求，同時兼顧2022年冬奧會的要求，研制“京張智能高鐵動車組”，將在“智能京張”動車組上實現自動駕駛功能。“從列車啟動加速，到減速停車，司機只要按一個按鈕，就可以完成。”趙紅衛表示，未來將會推出智能出行等一系列服務，不斷滿足廣大人民群眾多樣化、高品質的出行需要。
誠如趙紅衛所言，在采訪中記者了解到，“復興號”研發之初，就確定了自主知識產權、標準化、互聯互通的目標，其最具特色的亮點之一，就是首次實現了不同廠家生產的相同速度等級的動車組重連運營，不同速度等級的動車能相互救援，為提高運營效率、降低維護成本提供了技術保障。
“一種動車組ATC系統運行模式電路”“動車組用高頻單相逆變器”“動車組牽引變流器智能冷卻系統”等一系列高質量的中國發明專利的運用，使中國標準化動車組擁有了非同一般的“內涵”。據介紹，國內有多家企業、高校、研究機構參與了標準動車組的研發，可謂是集中國創造之大成。據不完全統計，截至目前，相關技術研發已至少提交專利申請4000余件，為標準化動車組打造了強大的“中國心”。（本報特派記者 竇新穎）
（文章來源：中國知識產權報微信）
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